Somos muy partidarios de los datos objetivos y de no aplicar epítetos ni impresiones personales cuando describimos los coches que vendemos, pero en este caso no podemos resistirnos y es obligado un juicio de valor especial, pues nos encontramos ante una unidad absolutamente excepcional.
Se trata de un 996 turbo del año 2002, que cuenta con 153.000 kilómetros y el muy valorado y buscado cambio manual.
Pero si un 996 turbo ya son palabras muy serias, lo de esta unidad es una exageración, puesto que ha sido mejorado de manera sustancial, buscando una coherencia entre incremento de potencia y todo lo que es necesario para mantener una armonía; subir potencia ha de ir acompañado de las necesarias correcciones en frenos, chasis, embrague y escape, para que el conjunto siga siendo equilibrado, aun a pesar de la enorme mejora en prestaciones.
Y es que esta unidad ha recibido unas mejoras apabullantes:
Turbos K24 Evo del modelo GT2, valorados ahora mismo en 2.100 euros cada uno, instalación aparte (design911)
Intercoolers de 997 GT2, valorados en 1.700 euros más instalación (design911)
Sistema de escape artesanal adecuado a dicha combinación y afinado en banco de potencia, realizado por APP racing por un valor de 1.950 euros más montaje (ver factura); que suena como las trompetas del infierno.
Embrague Porsche Motorsport reforzado, capaz de soportar hasta 870Nm de par
Pinzas y discos de freno de 996 GT3 Cup, sobredimensionadas respecto del equipo de serie
Short shift
Kit de suspensión con amortiguadores KW Clubsport 2, instalados por Manthey Racing, que también se encargó de afinar geometrías, con un importe total de instalación de 4.400 euros (ver factura).
Además, se le instaló un alerón trasero de carbono y unos elevadores del alerón eléctricos, que sustituyen a los hidráulicos de serie, y eliminan de por vida los problemas endémicos de estos pistones.
Toda la preparación, salvo la parte de suspensiones, fue realizada por la empresa APP Racing Engines, la cual presenta esta unidad en su web como una de sus realizaciones destacadas.
En total unas mejoras de más de 15.000 euros y un resultado dinámico extraordinario: según consta en las pruebas de banco de potencia (ver la sección de documentos), esta unidad rinde nada menos que 592 caballosy alcanza a ofrecer un par motor de 788Nm, cifras impresionantes que mejoran las prestaciones originales en un 40%.
No podemos asegurar cuál pueda ser la velocidad máxima que con esta configuración pueda alcanzar, porque sería insensato pretender testearlo, pero en carretera las recuperaciones son apabullantes; igual que tiene una tercera que se come a cualquier carretera de montaña, la sexta en autopista recupera desde 50 km/h hasta velocidades que no podemos confesar.
Decíamos que no somos partidarios de calificativos subjetivos, pero es que en este caso no podemos contenernos: este coche es una auténtica bestia salvaje, una maravilla que, sinceramente, hasta dudamos de poner a la venta, porque es una joya a conservar.
Aparte los temas dinámicos, el coche tiene el completo equipamiento que va de serie con en los turbo, más un completo pack de cuero natural ampliado interior y multitud de detalles en cuero y aluminio, que hacen de él una bestia con su punto de elegancia y discreción… hasta que se aprieta el acelerador, claro.
A todo lo anterior hay que sumarle otros 5.000 euros de mejoras una vez importado, consistente en :
Revisión ampliada con cambio de aceite, filtros y bujías.
Expedición y programación de segunda llave y mando a distancia
Cambio de botonera de techo eléctrico
Nueva centralita, con mantenimiento del mapa motor.
Revisión del PCM y nueva codificación
Sustitución de cable de teléfono (en las fotos se ve aún no cambiado)
Color exterior LC9Z, negro basalto metalizado
Color interior 04 piel natural marrón
Además de la descripcion previa, que implica un nivel de equipamiento técnico singular, a continuación se detallan los códigos de opciones presentes en la ficha de producción del vehículo:
COO – unidad fabricada para Alemania
XEA – teléfono forrado en cuero
XKL – altavoces forrados en cuero
XMZ – consola central de cuero
XNG – consola de instrumentos en cuero
XNN – salida de aire central forrada en cuero
XNU – tira decorativa de salpicadero en cuero
XPA – módulo de airbag forrado en cuero
XSC – logo porsche en reposacabezas
XJ4 – cerradura de arranque forrada en cuero
XN3 – salida de aire lateral forrada en cuero
XV1 – salida de aire de luna delantera en cuero
XX1 – alfombrialas con ribete en cuero
X54 – colas de escape en acero inoxidable
X97 – palanca de cambios con insercion de aluminio
Adicionalmente, según base de datos de Porsche, se produjo con la opción de kit de cuero natural completo.
Según el libro de mantenimiento, constan los siguientes datos:
05/03/2003 – 22.859 km
30/01/2004 – 41.830 km
06/12/2004 – 60.369 km
20/09/2007 – 74.036 km
15/09/2008 – 80.900 km
12/11/2010 – 90.617km
06/07/2015 – 106.908 km
29/12/2018 – 133.562 km
11/07/2019 – 140.184 km
19/06/2020 – 145.333 km
18/03/2022 – 147.916 km
04/08/2025 – 152.939 km