Presentamos un magnífico ejemplo de Porsche 951 (denominación interna de los 944 turbo) de 220 caballos, fabricado en enero de 1986 y matriculado en España en noviembre de 1986 con matrícula provincial de Madrid (M-TZ).
Ha sido matriculado histórico por el procedimiento del anterior reglamento, de modo que cuenta también con placa de matrícula H y está exento de restricciones medioambientales para circular por Madrid.
En cuanto a su configuración, destacan varios elementos que nos hablan de una unidad con un atractivo singular:
Monta la mejor de las opciones posibles en los Porsche de esta época: los asientos Sport, que con sus pronunciados pétalos son una delicia para conducir rápido, no pierden la comodidad de unos buenos butacones, pero agarran lateralmente casi como un backet.
Están tapizados en la elegante tapicería conocida vulgarmente como «Hugo Boss» («pin stripe velours» según el catálogo de la época), de líneas paralelas blancas sobre fondo negro.
El asiento del piloto cuenta con calefacción
Además lleva de serie la opción 220, diferencial autoblocante.
Monta unas preciosas llantas originales Fuchs con el centro pintado en el color de la carrocería.
Cuenta con techo solar eléctrico.
Y tiene aire acondicionado, que en estos años no era equipo de serie, menos aún en unidades provenientes de Alemania.
Color exterior U8, Stone Grey metálico.
Color interior BH, tapicería pin stripe velours blanca/negra en el centro, con cuero negro en bordes.
Su historia reciente es muy bien conocida y está perfectamente documentada en los últimos años, de hecho esta unidad ha sido objeto de un hilo en el foro Soloporsche acerca del valor que a ciertas unidades le añade el haber tenido varios dueños cuidadosos y atentos (enlace al foro):
Desde noviembre de 1996 hasta junio de 2021 estuvo en manos de su primer propietario, que en los últimos diez años lo tenía parado en un garaje (según historial de la DGT). Contaba al final de esa primera tenencia con 182.600 kilómetros.
A este primer propietario se lo adquirió en 2021 un aficionado que se dedicó a ponerlo al día con una revisión intensa, limpieza de depósito, cambio de gomas, sustitución de manguitos, etc. No tenemos facturas ni podemos acreditar cuánto se gastó, pero sí nos informó de que había hecho las operaciones en Baltasar, el más antiguo taller especialista en Porsche de Madrid y hasta hace poco principal referente.
En 2021 lo adquirió, a través de empresa, uno de los socios de Taredblau, aficionado y coleccionista, quien invirtió del orden de 2.000 euros en varias operaciones que están acreditadas en el historial de facturas.
En 2022 lo vendió a un amigo de la casa y cliente, también conocido miembro de Soloporsche, que dedicó del orden de 8.000 euros entre arreglos mecánicos y catalogación como histórico.
En 2024 volvió a manos del socio de Taredblau, que lo sometió a una revisión en nuestras instalaciones, resultado del cual se detectó una fuga en el cárter que fue reparada. Y acabamos de hacerle una revisión mayor con cambio de bujías. En total, un gasto del orden de otros 4.000 euros
De todas las intervenciones desde 2021 constan facturas, que están en el dosier que se puede descargar al final de este anuncio. Son actuaciones realizadas tanto en Taredblau como en Altozano o en el que quizá pueda ser el mayor desconocido de los buenos especialistas, a quien nuestro socio llevaba sus Porsches antes de fundar esta empresa, talleres «El maño». Que no engañe el logo de Citroen en las facturas, estamos hablando de un taller de absoluta confianza a quien muchos aficionados de Madrid llevan sus coches por la pericia tanto de sus mecánicos como de su responsable, gran aficionado a su vez a los Porsches clásicos.
Pero lo más importante: se valora en demasía que los coches hayan tenido un solo dueño, cuando muchas veces, y es el caso, ese primer dueño ha podido dejar en mayor o medida abandonado el coche… al siguiente le toca meter mucho dinero. En este caso, por ejemplo, entre los tres recientes propietarios (que a nivel de la DGT cuentan como cuatro), han invertido lo normal en una unidad que haya estado parada o con poca actividad por unos años. Si sumamos las facturas, este coche lleva, desde 2021, 14.000 euros acreditados en facturas, 17.000 si atendemos a lo que su propietario anterior manifestó en su momento.
Y desde 2021 ha sido usado en eventos y rutas exigiéndole un perfecto estado de forma: arrancar a la primera, salir y aguantar el ritmo en montaña y autopista de cualquier coche nuevo. Que es la mejor manera de mantener un coche en forma.
Así que este coche presenta la clásica disyuntiva: ¿me compro un coche de un solo propietario creyendo que eso es garantía de algo, o lo compro tras pasar por buenas manos que le han metido nada menos que 17.000 euros y además el coche tiene garantía?
No nos dejemos tampoco engañar con esto… no existen exenciones de garantía para los coches clásicos, salvo que haya algo roto conocido por ambas partes y sea específicamente excluido. Que no es el caso. Seríamos tontos si vendiéramos algo en mal estado, sabiendo que nuestro compromiso es encargarnos en nuestro taller de eventuales reparaciones.
En fin, una unidad con un historial de actuaciones previas acreditadas, en perfecto estado, y un clásico que se puede usar sin miramientos ni compromisos, tanto para un uso cotidiano como para salidas de montaña, con una capacidad rutera extraordinaria y un aplomo maravilloso, fruto de su esquema transaxle.
Sólo queda la típica pregunta… ¿y por qué lo vende? Los enfermos lo sabemos muy bien: porque siempre hay otro al que apuntar, sabiendo que tan pronto como el coche salga lo echaremos de menos.
C00 – unidad fabricada para Alemania
139 – calefacción de los asientos asiento izquierdo
197 – batería más potente
220 – diferencial autoblocante
261 – retrovisor exterior derecho plano y eléctrico
298 – adaptado a gasolina sin plomo
328 – radio blaupunkt bremen sqr 45 (no presente)
341 – cierre centralizado
383 – asiento deportivo izquierdo regulable en altura y eléctrico
387 – asiento deportivo derecho regulable en altura y eléctrico
395 – rueda forjada 16 pulgadas
418 – listones de protección lateral
425 – lavaluneta
431 – volante deportivo en cuero diámetro 363
474 – amortiguación deportiva
526 – elementos de panel de puerta en tela
567 – parabrisas tintado verde con franja verde
573 – sistema de aire acondicionado
650 – techo con regulación eléctrica